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这还不算最难的部分,最难的是,你还要在另外一块铝锭上面吗,雕刻出几乎和这块箱体一模一样的另一半。
大家可别觉得这很简单,因为你要把误差控制在几丝之内。
因为如果误差太大,那么两片箱体合拢的时候,液压管到哪怕又轻微的误差,那么当液压油在里面工作的时候。
只要加大油压,这细微误差产生的缝隙,就会扩大,然后向外漏油。
这样一来,按照设计,你的液压变矩器的传递效率,原本设计的是百分之九十五,可实际上能够达到百分之八十就不错了。
这样一来,汽车哪怕发动机功率再强,可实际传递到轮胎上的轮上效率也并不高。
这样就会出现,发动机数据虚标过高,而驾驶者并没有得到很好的动力体验,反而车子还非常费油。
那么这款变速器就相当于废了……
这就是我们自产变速器,在液压变矩器方面,经常遇到的问题,并且始终无法客服。
因为这涉及到几个加工精度的问题,而我们根本拿到不到日德汽车制造企业所使用的那种高精度机床。
这也是我们始终无法攻克AT液压自动变速箱的一个主要原因。
甚至可以说,是我们目前在液压领域,始终无法取得突破的一个主要原因。
至于说密封,咱们就差的更远了,看似普通的密封胶圈,咱们生产的,用仨月就完犊子了。
而人接日德产的,用上几年,汽车跑十几二十万公里都没事,这里面的道道就更多了。
加工精度,密封,这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。
而往大了说,在涡轮叶片方面,这就更是让我们头疼了。
为什么我们一直在飞机发动机领域,迟迟无法取得突破。
材料是一方面原因,还有另外一方面,就是高精密加工,也是一大难题。
就比如飞机发动机的燃烧室,这就是一个有着非常复杂曲面的金属腔体。
老美F22战斗机上使用的F119-PW-100加力涡扇发动机,那更是这个领域的皇者。
这种发动机,燃烧室里面还有一个非常复杂的转子,而这个转子实际就是一根长轴上面长满了各种涡扇的叶片。
光是看那些叶片,都已经让人头疼了,而让你更头疼的是,你根本就不知道这些叶片是如何加工出来,并且安装到那个转子上面去的。
毛熊也有类似的发动机,不过毛熊的办法就简单粗暴了很多。
他们直接造了一个高压舱,然后让工人穿着抗压服,在几倍,甚至十几倍的大气压下,完成焊接。
硬生生把坚硬,不宜变形的涡扇叶片给焊接到转子上面。
至于米国,就更牛掰了,他们居然可以一体成型。
再加工的时候不使用焊接技术,而是使用一种离子单晶生长的模式。
让涡扇叶片,长
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