底盘调教了。
甚至可以说,一款车驾驶品质的好坏,底盘调教才是最关键的部分。
就比如国内很多汽车,就是抄袭的德国车,甚至底盘从物理结构,到用料,用的都是一模一样,甚至有些用料比德国车还要好。
德国人就在后悬挂上用的单层冲压钢板,而咱们国内厂家却给你用的铝合金悬臂。
可最后车子开起来的时候,大家的感受确实,你国产车用料在厚道,也没有德国车开着路感清晰,操作轻快。
过沟沟坎坎的时候,人家整车都非常轻松,不拖泥带水。
而咱们的国产车,哪怕用料在厚道,可过个减速带,都能把你颠吐。
而且两年一过,有些国产车的底盘就变得松松散散,让人开起来一点信心都没有。
而这里所体现的就是底盘调教方面的差距!
而说起调教,说到底子上,那就是工程师在设计车底盘的时候,怎么布局。
每根悬臂距离多少,什么角度摆放。
在拧螺丝的时候,力矩用多少,拧几圈,到时候在松几扣。
至于为什么要这样做,那完全就是因为人家上百年的数据积累,一代代工程师传承下来的经验。
而在这方面,咱们就差的太远了。
可以说咱们现代化的汽车起步,才不过二十年的时间而已。
在这方面,咱们距离人家还有很远的距离。
目前在底盘调教方面,做的最好的就是德国人,然后是米国人,至于日本人。
如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害,这一点大家要承认。
但是要说汽车驾驶的高级感,以及豪华感,还有普通操控方面,日本车确实距离德国车和米国车有着一定的差距。
没办法,这就是需要长期的大数据积累,才能积攒下来的知识。
在汽车上,还有另外一个很重要的点,就是发动机与变速器之间的匹配。
在这点上做的最好的就是德国人,和日本人,而米国人在这方面就差的有点远了。
说的直白一点,同样是的发动机,德国人的发动机,可以在1500转,就能爆发出最大的扭矩。
而我们国产的发动机,基本要到两千转以上,才能爆发出最大扭矩。
这就是调教方面的差距,而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。
而日本人在发动机和变速器的调校方面,可以说做的是最好的,尤其是两田。
丰田省油平顺,本田发动机随叫随到的动力,那都是一绝。
这也是他们两家的车,在二手车市场比德国车都要受欢迎的主要原因。
反观老美,在这方面就差的不是一星半点了。
就比如通用的发动机,的机头家用版,动力都能做到285,扭矩更是高的吓人.
变速器,也能做出9速和10速的,看账面数据,那绝对能碾压德国车和日本车。
可是一到实
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