虽然左江在饭桌上忙得不一乐乎，但始终没忘偷听朱市长和姥爷的谈话，随着他们谈话的不断深入，左江逐渐明白了朱市长的来意，由于兴建这座公铁立交桥涉及到铁路的方方面面，不是他一个市长说建就能建的。

　　朱市长的大概意思是，现在的这个福泰路铁路平交道口是桐江市交通安全的重大隐患，由于这个道口地理位置特殊，十分不利于通过的车辆和行人了望，虽然铁路方面派出专门人员看守道口，但每年这个道口都发生好几起交通肇事，据市里的统计，近五年这个道口一共发生大大小小交通肇事22起，人员伤亡35名，车辆报废15辆，前不久还发生了一起四轮农用车抢过道口和火车相撞的事故，造成四轮农用车上的5人4死1伤，所以市里这次才决心在那里修建一座立交桥。

　　要想修建这座立交桥市里存在着许多的困难，第一个困难就是资金的问题，桐江市的财政十分的困难，每年的利税不到一千万，除去市政维护、道路维修、基础建设、人员工资和办公费用外，几乎就不剩什么钱了。而据建委的测算，修建这样一座大型的立交桥最少需要一百二十万元的资金，市里根本无法承担，就是承担一半的费用，财政也得勒紧肚皮过几年苦日子。

　　第二个困难就不是市里能够独立解决的了，如果在修建福泰路立交桥，最佳的方案是在铁路的路基下挖洞建桥，因为福泰路平交道口的路基很高，在其上面建立交桥坡度太大不利用交通。而一旦涉及到在铁路的基础设施上施工就必须征得铁路方面的同意，为保证铁路运输安全的需要，施工队也得由铁路方面指定。

　　朱市长十分感叹的说：“铁老大就是铁老大，这话一点也不假，我曾派建委的同志几次去松江铁路分局与他们协商，希望他们同意出一半的费用并批准这个项目，可是去了几次他们根本不与我们谈这个问题，他们总工室一位负责人说，铁路局的五年发展计划里根本没有修建这个立交桥的项目，也不可能单独为了我们桐江市专门立项，即使是桐江市全额出资，这项工程能不能批准还不一定。因为桐江站是全国38个主要编组站之一，每天办理编组业务3000多辆，由于建立交桥而造成编组站堵塞，这个责任谁也负不起！”（注：桐江站在86年时为全国38个主要编组站之一，排名第37位。到了1994年的时候，由于全国又兴建了几个大型的编组站，它的排名落到了第45位，为全国46个主要编组站之一）

　　朱市长找老书记的目的很明确，他知道老书记的二女婿左政是松江铁路分局的局长，想请老书记做做左政的工作，促成这件事情。

　　左江自然知道铁路是自成一个

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